प्रायोगिक संचालन स्टार्ट-स्टॉप की स्थिति बैटरियों
इंजन स्टार्ट-स्टॉप प्रणाली ने कम समय में ही, विशेष रूप से हाल के वर्षों में, यूरोप में, जहाँ नए वाहन स्टार्ट-स्टॉप प्रणालियों से सुसज्जित होते जा रहे हैं, एक महत्वपूर्ण बाजार हिस्सेदारी हासिल कर ली है। इसी समय, स्टार्ट-स्टॉप कार्यक्षमता वाले वाहन चीन, जापान और संयुक्त राज्य अमेरिका के बाजारों में प्रवेश करने लगे हैं। ईंधन की लागत में कमी और नियंत्रणीय सीओ 2 उत्सर्जन, दोनों ने इस तकनीक की प्रगति को गति दी है। स्टार्ट-स्टॉप प्रणाली का प्रदर्शन कई कारकों पर निर्भर करता है: एक ओर, परीक्षण स्थितियों में परिवर्तन - वर्तमान में, कई वाहन परीक्षण मानक एक साथ मौजूद हैं, जैसे एनईडीसी, एफटीपी75, जेपी08, और हाल ही में विकसित वैश्विक रूप से लागू डब्ल्यूएलटीपी मानक; दूसरी ओर, वास्तविक दुनिया की ड्राइविंग परिस्थितियाँ, जिनमें ड्राइविंग पैटर्न, परिवहन मानदंड, जलवायु परिस्थितियाँ और चालक व्यवहार, साथ ही वाहन का डिज़ाइन और विन्यास, और स्टार्ट-स्टॉप परिचालन रणनीति का कार्यान्वयन शामिल है, ये सभी कारक वाहन निर्माताओं द्वारा निर्धारित किए जाते हैं। ये सभी कारक स्टार्ट-स्टॉप बैटरी के परिचालन व्यवहार को प्रभावित करते हैं। इसके अतिरिक्त, यात्रा का पहलू भी है; बैटरी को इंजन के पुनः चालू होने से पहले इंजन बंद होने की अवधि के दौरान बिजली की आपूर्ति करने में सक्षम होना चाहिए। इंजन स्टार्ट करते समय, बैटरी का लोड वोल्टेज एक महत्वपूर्ण सीमा से नीचे नहीं गिरना चाहिए। अक्सर, इंजन चालू रहने की छोटी अवधि में, बैटरी को पिछले डिस्चार्ज की भरपाई के लिए अल्टरनेटर से पर्याप्त चार्ज प्राप्त करने की आवश्यकता होती है।
बैटरी डिज़ाइन को वास्तविक सेवा जीवन आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए। बैटरी निगरानी और प्रबंधन प्रणाली (बीएमएस) का उपयोग बैटरी के प्रमुख विशिष्ट मापदंडों की निगरानी के लिए किया जाता है: जैसे कि चार्ज की स्थिति (एसओसी), इंजन बंद होने पर ब्रिज चरण के दौरान वोल्टेज में गिरावट (सैग), पुनः आरंभ के दौरान बैटरी प्रतिरोध, और लोड स्थितियों में भविष्य में बैटरी के प्रदर्शन का अनुमान लगाने के लिए। इसके अलावा, प्रबंधन प्रणाली को यह निर्धारित करने में सक्षम होना चाहिए कि स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम को सक्रिय/निष्क्रिय करने से पहले या स्वचालित इंजन पुनः आरंभ करने से पहले वाहन स्थिर अवस्था में है या नहीं। यह वास्तविक ड्राइविंग के दौरान स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम की विश्वसनीयता सुनिश्चित करता है।
स्टार्ट-स्टॉप बैटरियों का उपयोग ऑटोमोटिव उद्योग के सीओ 2 उत्सर्जन में कमी के लिए निर्धारित वैधानिक आवश्यकताओं को पूरा करने में मदद करता है।
इसलिए, विभिन्न वैकल्पिक तकनीकी अवधारणाओं और सुधार विधियों को स्टार्ट-स्टॉप बैटरी तकनीक में एकीकृत किया जा सकता है। स्टार्ट-स्टॉप तकनीक एकमात्र लक्षित तकनीक नहीं है, बल्कि वांछित लक्ष्यों को प्राप्त करने के कई संभावित साधनों में से एक है।
बाजार में स्टार्ट-स्टॉप बैटरियों की कुंजी स्टार्ट-स्टॉप कार्यक्षमता वाली बैटरियों को डिज़ाइन करने और सड़क पर संचालन के दौरान सिस्टम की प्रभावशीलता और विश्वसनीयता सुनिश्चित करने में निहित है। साइकिल परीक्षण सड़क पर वास्तविक निरंतर परिचालन स्थितियों की पूरी तरह से नकल नहीं कर सकते।
वर्तमान में, अनेक संबंधित स्टार्ट-स्टॉप प्रौद्योगिकियों को पारंपरिक इंजन अवधारणा को त्यागते हुए, मानक वाहनों की बढ़ती संख्या में लागू किया जा रहा है: जैसे निष्क्रिय स्टार्ट-स्टॉप; वोल्टेज विनियमन, रिक्यूपरेशन, निष्क्रिय बूस्टिंग आदि जैसे विभिन्न कार्य।
अनुमान है कि 2006 से 2015 के अंत तक, स्टार्ट-स्टॉप कार्यक्षमता वाले लगभग 40 मॉडल व्यापक रूप से अपनाए जाएँगे। इन लगभग 40 वाहन मॉडलों में विभिन्न स्टार्ट-स्टॉप तकनीकों का उपयोग किया जाता है, जो अलग-अलग चार्ज अवस्थाओं (समाज), अलग-अलग एएच स्तरों (रिकवरी के लिए), और अलग-अलग एएच स्तरों (सक्रिय बूस्टिंग के लिए) पर संचालित होते हैं, जिसके परिणामस्वरूप स्टार्ट-स्टॉप अवधारणाएँ काफ़ी विविध होती हैं। विभिन्न निर्माताओं द्वारा निर्मित स्टार्ट-स्टॉप कार्यक्षमता वाले लगभग 4 मॉडल हैं, जिनके लिए परीक्षण प्रक्रियाएँ स्थापित की गई हैं।
