2004 में, सबसे पहला मेट्रो निर्माण अन्वेषण और परीक्षण तांगकिआओ, पुडोंग में किया गया था। संरचनात्मक विधि का उपयोग करके प्रबलित कंक्रीट खंड अस्तर का उपयोग करके 4.2 मीटर व्यास वाली ढाल की खुदाई की गई थी, और गाद वाली रेतीली मिट्टी और गाद-मिश्रित चिकनी मिट्टी में सुरंग बनाने की व्यवहार्यता को सत्यापित करने के लिए 100 मीटर से अधिक सुरंग खोदी गई थी।
1964 में, हेंगशान पार्क के पास, सबवे सुरंगों और सबवे स्टेशन का परीक्षण किया गया। सबवे परीक्षण परियोजना को कोडनाम दिया गया था"प्रोजेक्ट 60", और सबवे में एक इलेक्ट्रिक बैटरी का उपयोग किया जाता था, जो उस समय पूरी तरह से गोपनीय थी। स्टेशन का आकार केवल 80 मीटर * 20 मीटर * 20 मीटर है, और स्केल 3 मीटर गहरे, चौड़े खंड वाली ट्रेन के गठन के स्टॉप के अनुसार बनाया गया है, और निर्माण तकनीक गहरे कुएं की विधि है। हेंगशान रोड से जुड़े होने पर, दो 600 मीटर लंबी सुरंगें खोदी गईं और पूरी परियोजना को शंघाई अंडरग्राउंड रेलवे विस्तार पायलट प्रोजेक्ट कहा गया। स्टेशन और भूमिगत सुरंग के छोटे आकार और गहराई के कारण, इसे लाइन 1 के निर्माण में एकीकृत नहीं किया गया था, लेकिन इसने सबवे के बाद के निर्माण की नींव रखी। 2014 तक, सुविधा अभी भी हेंगशान पार्क में भूमिगत बनी हुई है।
70 के दशक के अंत में, काओक्सी पार्क की जमीन के नीचे, 40 मिलियन युआन से अधिक के निवेश और 1,290 मीटर की कुल लंबाई के साथ दूसरी परीक्षण सुरंग का प्रयास किया गया था। लाइन के इस खंड पर एक सतत कंक्रीट की दीवार (वर्गाकार सुरंग) के निर्माण के लिए उपयोग की जाने वाली संरचनात्मक विधि शील्ड टनलिंग (गोलाकार सुरंग) से काफी अलग है जिसका उपयोग बाद में किया गया था। लाइन के इस खंड का उपयोग शंघाई रेल ट्रांजिट लाइन 1 के आधिकारिक मार्ग के रूप में किया जाता है।
